4月12日，成贵高铁四川段（乐山—兴文）进入按运行图空载模拟运行阶段，标志着该段通车进入倒计时，向着今年底全线开通又近了一步。

　　当日上午9点55分，55591次试验动车组从成都东站出发，11时50分到达宜宾西站，12点23分抵达四川境内最后一站——兴文站，历时2小时28分。

　　" 空载模拟运行是指列车在不载客的情况下，按照运行图开展行车试验，确保各设备系统的性能和状态具备开通运营条件，是高速铁路开通前最后一个重要的试验环节。" 据技术人员介绍，待空载模拟运行结束，通过安全评估后，成贵高铁四川段将正式开通运营。目前，铁路部门正按照 4 月 26 日通车的目标开展一切工作，最终开通时间以中国铁路总公司的命令为准。

　　本次试验列车为 " 和谐号 "CRH3A 型动车组，俗称 " 黄金眼 "，这也是成贵高铁四川段开通后的主力运营车型。该型动车组采用 8 辆编组，最高运营时速 250 公里，车体高 3.9 米、宽 3.3 米，全列定员 613 人。

　　" 成贵高铁穿越四川盆地和云贵高原，坡度大，桥隧多。" 技术人员介绍，而 CRH3A 型动车组牵引力较大，坡停、坡启能力比较突出，在满载状态下，能保证动车组在 20 ‰的坡道上静止、启动而不会溜车，满足成贵高铁运行需求。同时，该型动车组全列车窗采用拓宽设计，为旅客提供更好的观光视野；车厢较其他型号动车有所增宽，旅客乘坐将更加舒适。

　　成贵高铁为我国 " 八纵八横 " 高速铁路网中兰广大通道（兰州——广州 ) 的重要组成部分，线路全长 632 公里，为国铁双线客运专线，设计时速 250 公里。其中，成都东至乐山段已于 2014 年 12 月开通运营；本次新建区段为乐山至贵阳段，于 2013 年 12 月 25 日开工建设，从乐山站引出后，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市七星关区、大方县、黔西县，贵阳市清镇市、白云区，终至贵阳东站，正线长 515 公里，其中四川段 259 公里，云南段 79 公里，贵州段 177 公里，全线为整体无砟道床。

　　此次试运行的乐山至兴文段，正线全长约 225 公里，共设乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文等 7 个车站，于 2013 年 12 月开工建设，2018 年 11 月 28 日开展联调联试。

　　据了解，自去年 10 月 10 日起中铁十一局成贵高铁项目部开展贵州和云南段铺轨以来，截至目前，成贵高铁贵州段正线铺轨累计突破 260 公里（按复线算，下同），占贵州段铺设里程的 68% 以上，占云贵段里程的 54%，为今年 5 月底贵州段贯通、今年 8 月底云南段铺通和今年 12 月底全线通车打下了基础。

　　成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁衔接，不仅承担着西南地区省市间的城际、区（县）际旅客运输功能，同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流输送功能，惠及沿线 3600 多万人口。

　　今年底，成贵高铁全线通车后，四川省南向乃至西北地区通往珠三角、长三角地区将再添快捷大通道；继渝贵铁路后，贵阳北上至成都又增一条高标准、大能力、快速度的钢铁大动脉，动车组从贵阳到成都最快将压缩至 3 小时左右，比目前经由渝贵铁路、成渝高铁节省 30 分钟左右。