紫之隧道，14.4公里长，是杭州目前最长的隧道，也是全国最长的城市隧道群。

这条隧道从今年8月10日正式建成通车，至今已运营3个多月。近来，有些每天经过隧道的车主吐槽，紫之隧道开通后，确实方便了转塘、之江等地与城西一带的来往，但是因为隧道很长、车子比较少，按照限速的最高时速60公里开，开得实在有点累。

“这里不是快速路吗？80公里/小时完全可以跑起来，为什么不提速呢？”这样的呼声近来此起彼伏。

记者：限速60公里，感觉龟速前进

昨天上午，钱报记者驾车沿之浦路进入紫之隧道，9点40分出发，进入隧道后，按照60公里/小时开，9点55分钟左右开出隧道。

这一路开过来，记者最大的感受是“慢得憋屈”。14.4公里长的隧道，中间还有两座隧道桥，两次出洞再入洞。因为车辆不多，所以总感觉自己的车子在“龟速”前进。一路上，总有车辆从边上超车过去，但是抬头看看限速牌，明明是限速60公里/小时。

也有车主表示，现在车速是有必要做个调整：“因为开得慢、车又少，开着开着容易犯困啊。”

另外，现在往西溪路、之江路方向的两对南北匝道，限速都是30公里/小时，进隧道都是下坡，出隧道都是上坡。也有车主反映，他每次出匝道往西溪路去，限速30公里/小时，设置也不是很合理，因为这段处于爬坡，速度太低车子开得有些吃力。专家：隧道里刺激小，开车易疲劳

在紫之隧道开车，为什么有人感觉有睡意？

浙江省交通科学研究院顾问许云飞认为，确实会存在这样情况。“隧道开车跟在高速开车一个道理。”在高速上，由于道路比较笔直，特别是车子少的时候，手上动作比较单一，活动刺激小，很多人都容易产生疲劳感。

“不过，高速两旁好歹有山、有树、有广告牌，对眼睛能产生一定的刺激。但进入隧道，眼睛的刺激感会减少，疲劳感就会加强了。隧道越长，这个感觉就越明显。”

许云飞说，正因为如此，现在国内有些高速公路上的隧道，有光源自动调节功能。比如，在刚进入隧道时，灯光比较强，接近隧道外的光线，等进入隧道后，灯光会调整到你眼睛比较适应的强度，这样相对就比较好。实际上，紫之隧道也有类似巧妙的设计。

也有专家提出，隧道内的安全隐患相比高架及城市主干道较多，隧道行车要有合理时速，并不是越快越好。另外，隧道的规划设计时速，与隧道有无弯度、隧道前后路段的时速衔接都有关。建委：设计时速是按照当时规划，目前正在论证提速可行性

那么紫之隧道的时速，究竟是怎么规划设计的？

昨天，杭州市建委的相关负责人对此做了解答——

一条路的时速有设计时速和管理时速。根据管理的需要，可以对时速做相应的调整。不过，这需要经过专家的论证及相关部门的审核。

紫之隧道工程2012年下半年立项实施，当时规划这条隧道是为了完善城市路网、缓解城西居民出行难问题。依据当时的杭州市城市总体规划，这个隧道项目是按照城市主干道标准设计建造的。根据国家市政道路建设相关技术规范，城市主干道的设计时速为40~60公里/小时。因此，紫之隧道是按照这个标准，再根据隧道的实际情况，规划设计时速是60公里/小时。

这位负责人说，城市规划会随着城市建设的进展不断进行修编调整。根据国务院2016年批复的《杭州市城市总体规划(2001-2020年)(2016年修订)》，紫之隧道、紫金港路一线，正式纳入杭州市“四纵五横”快速路网，成为最西面的“一纵”。

对于大家提出的紫之隧道是否可以适当提速的问题，记者多方打听得知，有关部门已经在考虑了。建委的这位负责人证实：“现在根据城市总体规划的调整，市政府已要求相关部门开展技术研究，论证这条隧道提速的可行性，预计近期会有一个结果。”

另据了解，此次开展研究论证的隧道不仅仅是紫之隧道，可能还有彩虹快速路的隧道等，都将做进一步论证研究，看看有没有调整的可行性。