9月20日，泰州公共资源交易平台对“淮安-兴化-泰州”高铁专项研究中标候选人进行了公示。

　　这意味着“淮安-兴化-泰州”高铁将启动前期工作。

　　说到这条高铁，2018年全国两会上全国人大代表、泰州市市长史立军建议中铁总公司尽快开展“淮安—兴化—泰州”高铁规划建设的研究论证，将该项目纳入全国高铁网规划，并与盐泰锡常宜铁路同步推进、同步建设。

　　具体而言，在史立军看来，京沪高铁辅助通道从淮安南下，新建线路至兴化，再经由泰州通往上海（共线盐泰锡常宜），更加经济实惠，且全线符合“大动脉”的建设标准，一举多得。

　　据分析，目前，规划中的盐泰锡常宜铁路，设计时速已调整为350km/h。如果从淮安引一条时速350km/h的高铁，到泰州下辖的兴化市，新修线路只有80公里，“投资体量较为适度，建设成本相对较低”。

　　按照这套方案，这条高铁与盐泰锡常宜铁路在兴化交汇，引入泰州，南下无锡，经由无锡接上南沿江高铁，通往上海。还可以在泰州利用北沿江高铁，向东经南通，通往上海。

　　同一天，泰州公共资源交易平台对常泰通道铁路过江接线方案规划研究中标候选人也进行了公示。

　　常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，于2019年1月9日开工，工期预计为5年半。

　　常泰长江大桥位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里，南北分别连接常州市与泰兴市。工程起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道。

　　从图中看出，常泰通道铁路过江接线工程南接苏南沿江铁路，北和盐泰锡常宜铁路交叉。

　　项目采用公铁双层布置过江方案——

　　上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；

　　下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路，其中下层下游为公路，设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层的上游为城际铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。